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2022愛分析?汽車行業數字化實踐報告

2022-05-16 19:35:02·  來源:汽車制造網
 
報告編委報告指導人張揚 愛分析 合伙人首席分析師報告執筆人譚瑩 愛分析 高級分析師外部專家(按姓氏拼音排序)賈思杰 火山引擎 火山引擎汽車行業副總經理沈穩杰 領克汽車 吉利汽車集團營銷數字中心總監領克數字運營部總監張桐 得帆信息

報告編委

報告指導人

張揚               愛分析                        合伙人&首席分析師

報告執筆人

譚瑩               愛分析                        高級分析師

外部專家(按姓氏拼音排序)

賈思杰           火山引擎                     火山引擎汽車行業副總經理

沈穩杰           領克汽車                     吉利汽車集團營銷數字中心總監&

                                                         領克數字運營部總監

張桐              得帆信息                     創始人&CEO

 

特別鳴謝(按拼音排序)

媒體支持(按拼音排序)

報告摘要

“用戶為王”、“業務為重”,車企數字化轉型正當時

疫情之下,汽車行業銷量下滑,利潤縮水,加上造車新勢力的興起,競爭持續加劇。車企面臨諸多挑戰,當下正處于轉型“巨變期”。車企需要通過數字化營銷、精細化運營、業務敏捷響應及智能座艙等數字化方式來降低成本,提高效率,促進增長。


補數據、重私域,車企積極擁抱數字化營銷變革

由于外部宏觀環境導致車企汽車銷量持續下降,加上造車新勢力興起造成的競爭加劇,車企目前正積極推進以“用戶為中心”的營銷模式轉型。從線索獲取、用戶運營、賦能渠道到售后服務,圍繞用戶購車全鏈路的各環節都面臨著被數字化顛覆的可能。


低代碼平臺賦能車企實現應用敏捷開發,支持業務決策

對于低代碼平臺的選擇和使用,汽車行業有其獨有的一些特點。早期,為了實現內部有效管理,車企往往搭建了多個主價值鏈IT管理系統。但由于當前外部競爭加劇,使得車企需要由管理視角轉為業務運營視角。借由低代碼平臺快速構建應用,可以給到業務部門相應的支持,在實現高效的業務運營的同時還解放了IT人員的時間和精力。


智能座艙幫助車企拓展增量市場,未來空間巨大

當前車企之間競爭越來越同質化,除了少數車型外,各汽車品牌對于消費者而言差異并不大。智能座艙有機會使車企突破現有局限性,形成產品差異化,通過場景化的服務滿足用戶個性化需求。同時,智能座艙是車企與消費者的重要觸點,還可以為車企拓展新的盈利模式,開發增量市場。


目錄

1. “用戶為王”、“業務為重”,車企數字化轉型正當時

2. 補數據、重私域,車企積極擁抱數字化營銷變革

3. 低代碼平臺助力車企實現應用敏捷開發,支持業務決策

4. 智能座艙幫助車企拓展增量市場,未來空間巨大

5. 結語


1. “用戶為王”、“業務為重”,車企數字化轉型正當時

疫情之下,汽車行業銷量下滑,利潤縮水,加上造車新勢力的興起,競爭持續加劇。車企面臨諸多挑戰,當下正處于轉型“巨變期”。車企需要通過數字化營銷、精細化運營、業務敏捷響應及智能座艙等數字化方式來降低成本,提高效率,促進增長。


首先,增長始終是企業最關注的問題。由于汽車是高價低頻、且決策周期較長的產品,其營銷模式更多是線上+線下的“雙引擎”模式。此前,消費者需要有對汽車產品的直觀體驗及駕乘感受,同時還要考慮到個性化需求及附加服務等因素,線下經銷商一直是營銷主戰場。但由于疫情影響,客流量驟降制約了很多線下活動的效果,車市持續受創,經銷商門店大量關閉。近幾年,各大車企對線上營銷的重視度急劇攀升,希望打造以用戶為中心的新營銷模式,通過搭建超級APP、CDP+MA等方式進行用戶精細化運營、賦能經銷商實現營銷模式轉型。


此外,由于外部環境變化快且競爭持續加劇,車企需要及時響應市場變化,逐漸由“管理”視角轉為“業務”視角,更加關注對業務運營決策進行有效支持。早期搭建的一系列內部管理IT系統已無法完全滿足車企創新型業務需求。該類敏態及長尾需求若要通過IT部門以外部采購或者自建的形式滿足,一是市場上往往難以找到精準匹配的系統,二是常規內部開發流程往往時間周期很長,且大大占用了IT人員的時間與精力?;诖?,車企需要低代碼平臺賦能,從而實現業務應用的敏捷構建及快速交付。此外,低代碼平臺同時具備的集成性、插件能力及多租戶能力還可以滿足車企的和已有架構及系統的有效集成、二次開發及數據隔離等需求。


最后,由于汽車行業整體增長緩慢,加上技術創新不足,車企需要找到新的增量市場。其中,消費者對于汽車的需求,開始從傳統的簡單代步工具向第三空間轉變, 隨著消費者開始將智能座艙作為重要的購車考量因素,且付費意愿持續上升,越來越多的車企開始將智能座艙視為重要的差異化賣點。

除此之外,由于智能座艙還可以作為車企重要的用戶數據收集及流量引入的端口,可以為未來培養用戶習慣、沉淀用戶數據奠定基礎。一旦用戶普遍形成了在車里享受移動互聯生活的習慣,無論是從“軟件定義汽車”實現新的盈利模式,還是未來可能實現的增值服務而言,其所產生的價值或將不亞于手機應用生態。同時,豐富的車載應用還將為車企提供直連用戶的觸點,創造出更多的用戶運營機會?!捌噲鼍爸悄芊?用戶運營”模式有著巨大想象空間,這些都吸引了包括車企、互聯網公司及其他產業鏈上下游廠商的多方關注。


圖 1:汽車行業數字化市場全景地圖

由此,本次報告將重點聚焦于數字化營銷、低代碼、智能座艙三大市場。


2.  補數據、重私域,車企積極擁抱數字化營銷變革

在行業競爭與轉型壓力下,眾多車企均在積極擁抱營銷變革,快速搭建數字化能力基石。但由于汽車行業客單價高、消費低頻的特點,銷售轉化有著漫長且復雜的培育周期。


傳統模式下,完整的購車旅程是:客戶在產生購車需求后,會在微信,抖音,知乎等平臺搜索關注一些專業人士的的選車建議。隨后在汽車之家,易車,懂車帝等汽車垂直平臺瀏覽相關測評類內容,查看車輛配置,瀏覽車輛口碑,從而鎖定幾個意向車系進行留資詢價。在與經銷商進行一輪溝通之后,才會來到線下,經過現場體驗試駕后鎖定目標車系。部分用戶可能會選擇在品牌官網、公眾號或APP上對品牌產品及服務做進一步的了解,而對新勢力品牌來說,這一步可能會發生在購車旅程的更前端。在與經銷商確定價格、金融方案、保險、加裝后成交購車。購車之后,加入品牌會員俱樂部,之后是一年兩次的保養及保險索賠維修,等到5-6年之后可能考慮置換新車。由此可見汽車行業整體營銷鏈路及周期都很長,其中不可控因素很多,任何環節的服務疏忽和斷點都可能導致潛在客戶的流失,影響最終成交,因此需要有很好的方式實現對客戶完整生命周期的有效覆蓋及精準把握。


另外,由于疫情影響,加上購車人群日益年輕化,Z世代人群的互聯網原生性使其對于線上行為更為偏好,汽車消費體驗已進入數字化時代。消費者的行為也發生了巨大的變化,相比過去更多優先選擇在店內享受經銷商提供的購車服務,現在的客戶更偏向于主動在線上獲得購車信息,體驗的場景也由4S店延伸到線上的搜索引擎、社交媒體、朋友圈等多種渠道。相對應的,車企從洞察客戶開始,到售后服務,均需要實現數字化營銷轉型升級。


當前,汽車行業處于急劇變革之中,相比于其它數字化營銷比較成熟的消費品而言,其數字化營銷轉型目前整體處在探索嘗試階段,轉型過程中存在諸多痛點及問題亟待解決。


1.精準廣告投放


受專業性和品牌認知度的影響,公域對汽車行業而言重要性仍然很高,車企仍然需要通過公域去影響、喚醒及接入用戶,并為私域進行輸血。但由于在網絡社交時代,消費者往往通過不同平臺獲取信息,渠道碎片化使得公域流量獲取成本高企,且廣告投放效果日益下滑,留資率較低。車企需要提高廣告投放效率與線索留資率。


2.數據獲取


此前,由于消費者主要通過垂直媒體了解汽車相關信息并進行車型比對,于是車企不得不大量依賴于垂直門戶。但是垂直媒體往往不愿意與車企分享數據,再加上《個保法》的推出,使得車企擁有的消費者數據維度少、數據量少且真實性難以保證。


3.私域流量運營


車企紛紛開始搭建自己的私域流量運營平臺,比如APP、小程序及自有社區。通過流量的引入,往往積累了一定規模的用戶數據,在此基礎之上,車企將會面臨如何利用好用戶數據的問題。具體包括:1)由于用戶數據往往分散在各個系統中,很容易形成數據孤島,由于數據無法統一,很難形成完整精確的用戶畫像且營銷活動難以形成閉環,更無法有效地評估相應的營銷效果及進行進一步優化迭代。2)此前由于缺乏數據對決策進行支撐,在營銷活動中大多是廣撒網的粗放模式,而且在執行的過程中缺乏自動化工具,難以同時在多個場景中執行活動,耗費了大量的人力和成本且效果往往不佳。因此,需要對數據進行統一及清洗,實現客戶洞察,再通過自動化工具將數據高效地使用起來,賦能轉化。


4.渠道數字化


汽車行業很多場景均可以通過數字化的方式予以改造,但數字化并不等于取代渠道,經銷商與車企長期存在的孿生協同模式短時間內難以被完全顛覆,線上線下“雙引擎”模式未來仍然會持續較長時間。而傳統DMS本質其實類似于一個ERP系統,實際上很難獲得門店消費者的數據。由于缺少數據及有效工具的支持,消費者在購車旅程的各個環節無法得到很好的銷售服務體驗。


5.智能客服


相比其它行業,汽車服務鏈條更長,呼叫中心需求更大,且有時還會涉及到經銷商、救援、供應商等第三方,對客服的需求更大。傳統車企仍需耗費大量客服人力才能做到實時在線及迅速反饋。加上車企推出的新能源車品牌更多采用DTC模式,亟需直接通過數字化方式輔助人工客戶滿足用戶需求,同時也降低客服方面的人力成本。


6.智慧門店


首先,疫情持續使得用戶光顧線下經銷商門店的意愿下降;其次,Z世代人群本身對于線上行為更為偏好,車企需要以更有吸引力的方式吸引購車人群到線下門店進行轉化。隨著年輕一代消費者的崛起,門店需要以更貼合年輕人的形式滿足其對新型購車體驗的需求。


整體而言,由于外部宏觀環境導致車企汽車銷量持續下降,加上造車新勢力興起造成的競爭加劇,車企目前正積極推進以“用戶為中心”的營銷模式轉型。從線索獲取、用戶運營、賦能渠道到售后服務,圍繞用戶購車全鏈路的各環節都面臨著被數字化顛覆的可能。當前車企營銷數字化有兩大明顯趨勢。


趨勢一:由于車企希望實現由B2B2C向B2C的模式轉型,多家車企看到了新勢力品牌超級APP的優勢及可能性,紛紛搭建自家APP, 且該超級APP不僅只是進行遠程車控,還是一個覆蓋用戶全生命周期的主要營銷陣地。


趨勢二:CDP+MA的搭建。車企對于用戶精細化運營越發看重,希望實現用戶精準洞察及之后的高效運營轉化。越來越多的車企開始搭建CDP+MA平臺。首先,CDP可以打通用戶全生命周期的公、私域數據,之后形成One-ID,再通過打標簽進行分組分層,最終形成用戶畫像。MA方面,則是以CDP輸出結果為基礎,對私域流量實施自動化及程序化的營銷,解決對什么人,在什么條件之下,通過什么渠道,推送什么內容的問題。整體而言,CDP+MA平臺能夠全方位地幫助車企利用好用戶數據,提高運營效率,實現精準的自動化營銷,最終賦能車企增長。


案例1: 火山引擎助力領克汽車實現數字化營銷

領克汽車是由吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團合資成立的新時代高端品牌,作為吉利汽車旗下的新銳品牌,主打潮牌時尚風格,深受很多年輕用戶喜愛。


在數字化營銷的建設方面,領克汽車在車企中處于領先地位。經過5年的高速發展之后,企業積累了很多用戶數據,整體在線用戶數約160萬,車主60萬。有了數據之后,領克汽車領導層及數字化團隊開始思考該如何利用數字化營銷手段,將這些用戶數據更好地利用起來,并對其車主及品牌粉絲進行更為精細化的運營,在提升車主滿意度的同時提高潛客轉化率。

總體而言,領克汽車營銷數字化轉型痛點主要包括以下三點:


1)數據治理:數據匯聚之后,缺少統一的數據平臺對數據進行管理;

2)數據分析:銷售轉化過程不明確,缺少數字化手段進行更好的量化及可視化呈現;

3)用戶分群:私域陣地用戶中車主活躍度高,但潛客活躍度有待提升,缺少用戶分群及差異化運營。


基于此,領克汽車與火山引擎簽署戰略合作協議,針對以上三大痛點設計解決方案。整體解決方案的核心項目為APP咨詢、CDP及MA。整個項目分三個階段實施,前后歷時10個月。


圖2:火山引擎汽車數字營銷解決方案

第一階段:規劃期-APP咨詢


首先,火山引擎研究了領克汽車APP的現狀,并對包括車主及潛客在內的C端用戶,領克汽車業務及技術部門等B端用戶分批調研,進而幫其規劃APP版本未來如何迭代到業內明顯領先水平。之后,火山引擎為領克汽車提供了APP咨詢服務。APP咨詢服務主要包括競品分析及領克汽車APP分析兩部分。競品分析不只是對標同類車企APP,還包括懂車帝、汽車之家、小紅書等多個用戶購車旅程中的APP,全面洞察消費者需求及APP用戶體驗。


通過競品分析的洞察結果,火山引擎為領克汽車APP進行相關咨詢服務,具體包括以下四點:


1)設計領克APP運營指標體系。

2)設計及優化領克APP埋點。

3)設計用戶差異化運營體系。

4)設計用戶標簽體系。


第二階段:數據基礎建設期-CDP


做好APP相關咨詢及設計之后,火山引擎為領克汽車搭建了CDP平臺?;鹕揭娼尤?5個系統數據源,之后進行ID-mapping及數據打通,設計One-ID體系,解決數據孤島問題。再將這些數據加工成用戶標簽,根據標簽體系設計實現用戶分群。整體而言,領克汽車通過CDP的建設實現了對用戶的精準洞察及用戶分群。


第三階段:數據應用期-MA


CDP建好之后,領克汽車還需要通過搭建MA實現差異化及自動化的用戶運營,如用戶營銷推送、短信發送等。搭建MA之后,領克汽車通過配置短信Push不僅很好實現了自動化功能,且在用戶有下一步行為時,第一時間執行下一步營銷動作。同時,針對車主及潛客的不同人群,領克汽車的MA支持不同的差異化營銷策略。


此套APP咨詢+CDP+MA整體解決方案,為領克汽車帶來了明顯價值提升。從定性角度看,火山引擎幫助領克汽車打通了多系統用戶數據,完成了數據資產沉淀,得到對方數字化團隊的高度認可,實現了其構建以用戶為中心的統一數據體系預期。


從定量的角度來看,在用戶運營層面,領克汽車整體活動運營效率實現了大幅提升。領克汽車運營活動較多,每個月車展、節假日新車發布等活動達十幾或二十幾場。CDP和MA上線之后,節省了70%以上的活動運營人力成本。在用戶洞察報告輸出層面,此前單份報告產出時間為一周左右,目前可以實現半天產出一份報告,效率明顯提高。


在此次合作之后,領克汽車和火山引擎關于成功經驗,總結了以下四點:


1.  仔細確定首個業務價值場景。由于CDP系統搭建是一把手工程,往往會涉及到大量的跨部門協調工作,首個切入場景需要能通過項目產生明顯業務收益,且涉及到的相關部門數量可控。

此次合作,雙方在前期場景選擇問題上進行了反復討論,最后選定用戶運營作為首個場景。該場景涉及到的相關部門較少,只有APP部門、數字化部門及相關的業務部門,比較可控。而且,項目上線之后,改善效果明顯,增強了領克汽車的信心,為后續推進其它項目打下良好基礎。


2. 資源配置高。此次項目合作雙方對項目的重視度較高,主要體現為雙方的團隊配置非常強大。領克汽車的業務部門、數字化部門及IT部門全部參與到此次項目中,火山引擎則同時配備了用戶增長團隊、數據團隊及分析師團隊。


3. 數據基礎好。雖然領克汽車還是一個相對較新的品牌,但其數字基建做得較好,且其整體數據結構清晰,和其他傳統車企相比,數據質量較高。這些都為之后CDP順利建設奠定了良好基礎。


4. 大廠生態優勢。憑借字節跳動的優勢,領克汽車還實現了和字節系公域平臺的數據打通。比如,此次項目最重要的模塊為通過APP里的全域洞察,形成字節系的用戶畫像,這是一個產品級的亮點。


3. 低代碼平臺助力車企實現應用敏捷開發,支持業務決策

對于低代碼平臺的選擇和使用,汽車行業有其獨有的一些特點。早期,為了實現內部有效管理,車企往往搭建了多個主價值鏈IT管理系統。但由于當前外部競爭加劇,使得車企需要由管理視角轉為業務運營視角。借由低代碼平臺快速構建應用,可以給到業務部門相應的支持,在實現高效的業務運營的同時還解放了IT人員的時間和精力。


整體而言,車企希望通過低代碼平臺滿足以下需求:


1.敏態業務開發


業務部門希望能通過IT系統的搭建更好地支持一些敏態需求的實現。但這類需求往往沒有整體規劃,都是一些零散的臨時性需求,比如流程審批、單據補錄等,很多時候業務部門對于這類需求并沒有考慮得十分清楚。


如果要作為 一個項目去進行整體規劃后再實施,周期一般比較長,而很多業務部門的需求解決時間希望控制在兩周以內。因此,業務部門希望能快速構建相關應用對需求予以單點實現,視效果判斷是否要繼續投入,等確定需要開展項目之后再進行整體規劃立項,這樣可以很大程度上降低成本,同時可以釋放IT人員的精力做一些更大更有價值的項目。


2.滿足長尾需求


在數字化1.0階段,車企希望通過搭建核心IT系統滿足內部管理需求,對于一些邊緣性的長尾需求,企業往往不希望再額外花費成本進行解決。而隨著數字化的進一步發展,企業可以通過成本較低的低代碼方式滿足這類需求,解決一些長期存在的,非核心但又需要解決的問題。比較典型的如園區管理、訪客預約、車輛管理、無紙化生產、流程記錄、人員管理等。


3.去外包化,加強自研能力


近年來車企去外包化趨勢漸顯,對于自研能力日益關注。且隨著業務部門的數字化意識提升,希望通過比較便捷的語言實現與IT部門之間的高效溝通,在“互聯網+智造”時代,車企需要擁有公民級IT產品的構建能力。


4.數據分析支撐精細化管理


車企早期購買的一批IT系統往往來自于不同廠商,因此系統架構是不同的,而隨著精細化管理的重要性日益提升,車企希望將數據進行打通,實現精細化管理。


針對車企以上種種需求,廠商通過提供低代碼平臺的方式能夠予以滿足。


解決方案具體包括:首先,通過低代碼平臺可視化開發能力幫助車企實現業務應用的快速構建;同時,通過在產品層面進行解耦,方便車企實現和現有的IT架構之間的有效融合,并與車企已有系統、數據之間進行集成打通;此外,通過開放控件的形式使車企能夠自行進行二次開發及橫向擴展,從而構建比較復雜的業務應用。最后,通過文件加密等方式保證安全性。


具體實施時,一般早期廠商會通過共建的形式和車企一同開發相關應用,并在此過程中進行方法論的培訓,之后車企業務人員能夠實現自行開發。


通過低代碼平臺的賦能,車企可以實現以下價值:首先,可以幫助車企實現大量應用的敏捷構建與快速交付,支撐業務創新能力,滿足業務部門敏態及長尾需求,且周期大大縮短,實現經濟收益;同時,由于業務部門能實現自行開發相關應用,一定程度上節約了IT人員的時間及精力成本;最后,通過低代碼打破軟件黑盒,相關人員可以清晰看到或參與到應用的具體開發過程中,企業數字化意識得以提升,縮小IT和業務部門之間的鴻溝,實現企業全民開發。


案例2:得帆低代碼平臺支持江淮汽車數字化能力再升級

安徽江淮汽車集團股份有限公司始建于1964年,是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷于一體、以“先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車”并舉,涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。先后榮獲國家火炬計劃重點高新技術企業、中國企業500強、中國汽車品牌前5強,是全國首家榮獲我國工業領域最高獎項——中國工業大獎的綜合型汽車集團。


數字化4.0,江淮亟需低代碼賦能中臺開發

江淮汽車信息管理部擁有一支60人左右的IT團隊,經過20余年的數字化建設,構建了ERP、BOM、DMS、PLM、SRM為核心的約100+企業管理信息系統,在企業發展過程中起到了關鍵作用。但隨著集團數字化戰略推進,越來越多的業務實際需求、管控要求與現有系統能力不符,現有IT團隊依照傳統的軟件應用開發思路,已經不能及時滿足業務部門需求。

首先,在之前20多年的數字化建設過程中,江淮汽車構建了很多業務系統,但隨著數字化轉型4.0推進,敏態業務和長尾需求大量增加,需要有更為敏捷的數字化開發平臺滿足敏態和長尾需求。

比如,江淮汽車用低代碼的方式快速配置交付一個基于車間整個化工桶生命周期管理的工具。相較于以往自研開發的方式,不但大幅縮短了開發交付的周期,同時還顯著節省了江淮汽車的開發成本。

其次,企業在推進智能制造的過程中,存在各類異構系統及復雜設備,底層數據難以打通,逐漸形成數據孤島,無法實現大規模邊緣計算,需要有集成平臺進行系統與數據的集成打通。


第三,“互聯網+智造”時代,需要擁有公民級IT產品的構建能力,業務部門可以自助實現和修改其所需的數字化產品。


圍繞這樣的背景因素,江淮汽車從2020年開始進行技術平臺搭建,通過低代碼平臺賦能解決上述問題。


經過嚴格的廠商選型,結合行業經驗及產品能力選定合作伙伴。

江淮汽車通過大量的調研及測試,同時對多家廠商進行了多維度考察,主要基于以下三個維度:

1.汽車行業經驗,通過對廠商標桿車企客戶案例考察,了解產品在車企實際落地的業務中所產生的價值;


2.產品能力,比如產品現有的一些功能是否能滿足需求,以及產品和江淮汽車已經建好的IT基礎設施的整合適配度如何,著重考察平臺的融合性及開放性,集成能力強的同時能夠避免生態封閉。此外,由于江淮汽車內部組織架構龐大,希望通過產品的多租戶、多平臺的能力實現數據的隔離;


3.POC測試,驗證產品是否滿足復雜場景的構建需求,同時也對廠商的服務及響應效率進行考察。


表 1:江淮汽車考察維度及得帆優勢

通過長達數月的嚴格考察及比選,江淮汽車最終選擇與得帆進行合作。江淮選擇得帆的原因有以下幾點:


1.得帆在汽車行業深耕多年,有豐富可參考的汽車整車企業實踐案例,目前中國整車Top10中7家都選擇了得帆。


2.得帆有完備的產品體系,且其產品的技術架構先進且性能優異,用戶體驗達到互聯網級要求,能夠與公司現有IT架構深度融合,符合公司未來對技術平臺的趨勢要求。


3.江淮認為在POC測試環節,得帆可以實現最短時間內響應需求驗證,同時具備更高的復雜場景適配能力,且各級人員均展現了高度的專業和敬業


得帆低代碼開發平臺支持江淮汽車數字化能力再升級

項目過程中,得帆以其低代碼平臺DeCod、應用集成平臺DeFusion為核心,以企業門戶DePortal、主數據管理平臺DeMDM和數據中臺DeHoop為輔助,支持江淮汽車構建其一體化技術中臺。

其中,DeCod是低代碼平臺,提供快速、敏捷的應用構建、IT開發能力;DeFusion是以API+ESB為雙引擎的集成平臺,提供“一站式”應用、服務、數據集成解決方案;DePortal是具備強大配置、集成能力的門戶平臺,具備多租戶、國際化、千人千面等特性;DeMDM是功能完備的主數據管理平臺,提供建模、數據清洗、創建、管控、共享、探查等全生命周期管理;DeHoop是企業級數據管理平臺,集成數據資源,開發數據資產,發布數據服務。


圖 3:江淮汽車技術中臺解決方案

圖 4:低代碼平臺在中大型企業IT架構定位

江淮汽車基于得帆提供的低代碼平臺,構建了二十多個應用系統,供數百人使用。這些應用系統都是由江淮汽車底層事業部自行設計構建,得帆和江淮汽車IT部門提供技術支持。此外,針對集成平臺,創建了100多個API接口,實現十幾個異構系統和設備之間的打通。同時,江淮汽車搭建了車聯網平臺,對于車聯網系統中采集到的車輛控制器及信源等數據進行分析處理,主要是為后續的數字大屏及運營平臺的構建提供相對穩定的數據底座。同時,基于得帆的門戶產品及身份管理平臺,集成了100多個異構系統,其中部分系統可供外部經銷商及內部員工使用,實現一次登陸全網通行。最后,基于MDM,得帆為江淮汽車輕卡事業部構建了經銷商管理的主數據平臺,為集團及輕卡事業部可能需要使用到經銷商數據的系統提供主數據來源。


搭建江淮示范性典型應用場景——車間分層審核


汽車行業分層審核涉及到的審核部門比較多,從班組長、工段長,甚至上升到高級經理以及總監等,同時審核的事項也很多,具體包括車間生產過程中的執行、車間工位點的安全風險,員工穿戴或行為規定,以及工位安全隱患檢查等問題。此前整個審核過程都是以紙質單據為承載,耗費的人力成本高,且效率低下?;诖饲败嚻蠓战涷?,得帆給到江淮汽車IT及輕卡事業部相關建議,助其搭建起分層審核應用,實現該場景線上化。應用搭建后,首先可以針對各級審核人員設定相關作業標準及頻次,比如班組長每天檢查、工段長每周幾次檢查,總監則是按月進行檢查。其次,通過對制造現場相關數據的采集進行控制邏輯的設定,開拓閉環的問題整改機制。比如對于高頻出現的問題會在機制上進行嚴格控制;此外,當不同層級人員同時發現某問題時,立即實行停線機制,避免出現重大失誤。通過分層審核應用,江淮汽車不用再通過人工在線下對問題進行勾選歸檔的方式進行審核,大大提升了效率,降低了人力成本。


截至目前,低代碼技術中臺為江淮帶來3大全新收獲:

1.大幅度提升集團IT開發效率,江淮汽車已經通過低代碼平臺構建了十幾個原生應用,其中包括化工桶管理、勞保用品采集等物資管理類應用,也有相關方入場申請、雙重預防機制等工廠車間的無紙化應用。系統的構建效率大幅提高,已實施的應用如果使用傳統建設方式,總工作量將超過 1000 人天,但基于低代碼平臺實現,工作量降至 200 人天以內;項目實施周期由預計的4個月,降低至1個月完成上線。


2.創造多源數據連通通道,兼容既有平臺能力和業務系統,以云原生架構為基礎,向下兼容IT現有基礎組件、平臺能力,向上兼容 ERP、BOM等既有系統實現數據的連通及快速高效流轉。


3.研發人員與業務人員溝通,提升設計體驗,加速應用交付。平臺支持應用上線后可持續調整,IT 部門能更容易地滿足需求的多次修改,使得最終的交付成果更符合業務部門的需求和預期,滿意度顯著提高。低代碼平臺降低了應用開發門檻,業務人員真正有機會通過工具構建自己的業務系統,極大提升了企業數字化活力。


江淮汽車使用低代碼搭建技術中臺的建設經驗

1、在低代碼平臺產品的選擇上,需要選擇技術先進,性能良好、功能完整、操作便捷,技術架構與企業內部IT 架構可以相互融合的平臺,充分利用現有IT資產。且平臺提供廠商必須具有足夠豐富的行業標桿案例,必須是業內知名的廠商。該項目中,得帆低代碼平臺DeCod既支持業務人員進行自定義應用搭建,又支持IT人員針對復雜的業務場景進行二次開發,具有很強的拓展能力,且其IT架構能夠融合江淮汽車IT架構,快速實現在企業內部的部署與落地;同時得帆在汽車行業擁有非常豐富的頭部企業實踐經驗,目前已實現了對國內TOP10整車企業中七家的覆蓋。


2、江淮汽車此次技術中臺搭建項目是一個大型的綜合項目,涉及到的部門眾多,需要通過資源的整合調動及各層級、各部門的支持共同、有效配合完成。


3、需要企業主導數字化項目整體實施,企業需要在內部培養具備業務和IT雙重能力和具備數字化意識的人才,同時結合外部供應商的技術配置及培訓等有力支持,使得相關人員能夠通過學習快速實現業務應用的開發,支持部門業務高效開展。


4、摒棄”一步到位”的傳統思想,擁抱敏捷和變化,聚焦具體的垂直場景,快速見效且過程中可實現動態調整優化。


4. 智能座艙幫助車企拓展增量市場,未來空間巨大

從需求端來看,當前車企之間競爭越來越同質化,除了少數車型外,各汽車品牌對于消費者而言差異不大。智能座艙有機會使車企突破現有局限性,形成產品差異化,通過場景化的服務滿足用戶個性化需求。目前消費者已經將智能座艙作為重要的購車考量因素,且對其付費意愿持續提升,智能座艙已然成為汽車產品的最大差異化賣點之一。從技術端來看,相較于自動駕駛技術的“遙不可及”,智能座艙實現起來難度更低。


某車企以用戶使用車輛的全場景為主線,打造場景化智能體驗服務。該車企以上車前、上車、行車、下車整個用戶場景使用地圖為主線,進行了全方面用戶體驗設計覆蓋。上車場景包括智能尋車、遙控叫車、主動迎賓等功能。行車場景包括智能內容主動推薦、智能位置服務推薦、V2X等服務。以V2X為例,該車企某款產品搭載的智能天線,能夠實現交叉路口預警、信號燈狀態推送、車內標牌提示等6種V2X應用場景服務。這一系列智能座艙服務,充分滿足用戶了對智能、科技感、安全等多方面需求。


同時,智能座艙是車企與消費者的重要觸點,還可以為車企拓展新的盈利模式,開發增量市場。


在“軟件定義汽車”行業變革大趨勢下,車企本身的服務、運營和數據變得越發重要,需要進一步拓寬服務的范疇,增加產品的附加價值。作為汽車與消費者的高頻觸點,智能座艙無疑成為車企后續獲取用戶數據、進行流量變現、增加附加值的重要端口,也是車企進行數字轉型的關鍵點。


目前,多家互聯網廠商及第三方應用開發者都在圍繞座艙軟件應用積極布局。同時,競爭實力較強的車企也正在努力培養自身的軟件實力以完成自研。一方面,車企需要通過OTA升級對座艙內功能與應用進行優化,從而提升車輛全生命周期的競爭力,而若繼續依賴供應商實現,成本高的同時效率也較低;另一方面,如果由車企自身掌握重要的數據入口,在未來或將發揮巨大的商業價值。車企正在積極探索除汽車本身硬件以外的其他盈利模式,未來希望實現從“賣硬件集成”的“一次性交付”向“賣軟件服務和數據流量”的“多次、持續性收費”模式轉變。


某車企通過建立金色、彩色、灰色等智能座艙增值服務體系,打造新的收入增長點?;疑帐侵复蚰サ讓又喂Φ?,實現無鑰匙進入、遠程控車等功能;彩色服務是為用戶提供UBI保險等服務;金色服務則是指品牌特色的電臺、數字鑰匙等服務。未來,該車企將以客戶為中心,基于智能座艙產品運營,不斷刷新客戶產品體驗,強化產品價值,開展生態經營,拓展新的收入增長點。


5. 結語

總體而言,車企的數字化水平仍然處于早期階段,隨著行業的進一步發展,早年建立的一系列信息化1.0階段的如ERP、BOM等主價值鏈IT系統早已無法滿足車企需求。

在當前行業巨變期,車企尤其需要通過數字化的手段賦能生產、營銷等各環節,真正實現“以用戶為中心”,“以業務為側重”的轉型升級,以應對日益激烈的外部競爭及代際更迭的用戶需求,最終實現增長。

 
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